二手集裝箱的使用在一般情況下，新中**投入使用，在國際貿(mào)易中，或海上航線。公司或買方是沒有海運集裝箱租賃公司以外，既要保持總集裝箱量的比率約為55:45。正常情況下，新的集裝箱在海洋上漂流10后～12A，退出國際運輸。近年來，容器，并投入使用，每年約300萬TEU，而退出的舊箱子，從國際航運高達約100萬TEU。決定退休的**個容器元素，這是案件是否給予或出售的主要決策歲的情況下，購買時要考慮的一個新框復雜的問題。
（1）中的狀態(tài)，主要是指以前的損害和當前形勢。狀態(tài)框中看到舊的主體結構：梁，柱和木地板。
（2）剩余的使用年限或剩余價值的框。
（3）價格因素的新病例。因為幾乎所有的干貨集裝箱是在中國制造，一個非常小的價格近年來的變化，以及20英尺集裝箱2000元左右，所以一般不需要重點考慮這一因素。
（4）國際集裝箱班輪航運市場的發(fā)展趨勢，尤其是三框主要遠洋航線什么量的平衡，中國的美國和歐洲的巨大的貿(mào)易國際的貨柜班輪航運的各個方面的差距是非常大的影響，在**容器的**個退休也不例外。
 （5）框的地理位置，這個因素有時起著決定性的作用。更極端的例子：如果容器是在美國中部（如芝加哥），其商品的主要來源，運到亞洲，只有美方的土地成本高達$ 650，加上運輸費用（假設清空箱子是空集裝箱航運公司的主要運輸）和碼頭處理費的總和，已經(jīng)擔任了8盒～20英尺的剩余價值9A（二手箱$ 1,000的平均值）是幾乎相同，如果尚未修復損壞的空容器（箱維修費用在美國很容易超過$ 400），那么決策的結果是不言自明 - 購買新集裝箱拋棄舊箱子（如果舊箱子的情況，找到下家，多少錢賣）。
 （6）之間的船公司，兼并和收購。有時舊框，鼓勵提早退休，因為公司的形象和市場管理的需要，原來的容器中，重新完成后，把新的公司標志。對于兵役年齡相當?shù)呐f箱子，而不是在涂刷他們的“老人頭”，而不是賣給他們的費用支出是一筆不小，，為了一個良好的中新的油漆新標簽。